鍍銀處理：銀在大多空氣中很快就變色(tarnishes)，此變色為黑竭色的硫化物污跡(sulfide stain)不僅泵壞外觀而且損失焊接性(soderability)。為了防止或阻延此變巴的形成，鍍銀需做鍍后處理如再鍍上層(overlays)金或銣(rhodium)，鍍化處理 (passivation treatments)包括鉻酸鹽處理(chromating)及涂裝氧化鍍(beryllium)、膠狀物(colloidal)。鍍銀廠家的鍍層用于警備腐化，增長導電率、反光性和都雅。普遍應用于電器、儀器、儀表和照明用具等制造工業(yè)。電器、儀表等工業(yè)還接納無氰鍍銀。電鍍液用硫代硫酸鹽、亞硫酸鹽、硫氰酸鹽、亞鐵氰化物等。為了防止銀鍍層變色，通常要進行鍍后處理，經常是浸亮、化學和電化學鈍化，鍍貴金屬或有數(shù)金屬或涂包圍層等。

由于化學鍍鎳層具有優(yōu)秀的均勻性、硬度、耐磨和耐蝕性等綜合物理化學性能，鍍鎳該項技術已經得到廣泛應用，幾乎難以找到一個工業(yè)不采用化學鍍鎳技術。航空航天工業(yè)為化學鍍鎳的使用大戶之一，比較突出的應用實例是：美國俄克拉荷馬航空后勤中心，自1979年以來，以及西北航空公司自1983年以來均采用化學鍍鎳技術修復飛機發(fā)動機零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動機雖已經停產，可是迄今仍有上千臺這種發(fā)動機在波音727和麥道DC-9飛機上使用，原因是：一種高磷，壓應力的化學鍍鎳技術用于修復JT8D六種型號的噴氣發(fā)動機的葉輪，確保了這種發(fā)動機的重新使用。在航空發(fā)動機的渦輪機或壓縮機的葉片上，通常鎳磷合金化學鍍厚為25～75um，以防止燃氣腐蝕，其疲勞強度的降低比電鍍鉻少25%。俄克拉荷馬航空后勤中心采用超厚層化學鍍鎳修復飛機零件，鍍厚達275～750um。原采用電鍍工藝時的返工率達50%，采用化學鍍鎳后合格率達90%以上，可見取得了明顯的經濟效益。飛機上的輔助發(fā)電機（APU）經化學鍍鎳后，其壽命提高3～4倍。重達8.2噸的渦輪發(fā)動機的主軸承面經化學鍍鎳100um，以防止開機和停機所引起的振動損壞。為減輕重量，航空工業(yè)大量使用鋁合金件，經化學鍍鎳廠家表面強化后不僅耐蝕、耐磨，而且可焊，如沖程發(fā)動機的活塞頭經化學鍍鎳后提高了使用壽命。其他還有鈦合金件、鈹合金件均采用低應力和壓應力的化學鍍鎳表面保護等措施。

電鍍是一種電化學過程，也是一種氧化還原過程.電鍍鎳是將零件浸入鎳鹽的溶液中作為陰極，鍍銀工藝金屬鎳板作為陽極，接通直流電源后，在零件上就會沉積出金屬鎳鍍層。成都鍍銀工藝多少錢電鍍鎳的工藝流程為:①清洗金屬化瓷件，②稀鹽酸浸泡，@沖凈，④浸入鍍液，⑤調節(jié)電流進行電鍍鍍鎳價格，鍍銀工藝多少錢自鍍液中取出:⑦沖凈，⑧去離子水設備煮，⑨烘干。

由于化學鍍鎳是集防腐性和耐磨性于一身的優(yōu)異性能，促使EN技術及其系列產品在國內得到了廣泛的應用，可以為石油化工、汽車工業(yè)、輕工機械、紡織工業(yè)、電子、造紙、食品、印刷、醫(yī)療器械、再制造工程等各個產業(yè)領域的換熱器、風機、泵、軸、輥、汽缸、液壓裝置、導軌、軸承、閥門、模具、緊固件等防腐、防銹等難題得到解決，還可以在許多地方替代不銹鋼，為企業(yè)節(jié)能、節(jié)材、減少環(huán)境污染、降低產品成本，從而提高產品品牌的知名度，創(chuàng)造可觀的經濟效益。是指在含有欲鍍金屬的鹽類溶液中﹐以被鍍基體金屬為陰極﹐通過電解作用﹐使鍍液中欲鍍金屬的陽離子在基體金屬表面沉積出來﹐形成鍍鎳鍍層的一種表面加工方法。鍍層性能不同于基體金屬﹐具有新的特征。根據鍍層的功能分為防護性鍍層﹐裝飾性鍍層及其它功能性鍍層。

金石電鍍告訴您化學鍍金的優(yōu)點是要鍍的部分不需要電器連接，鍍層均勻，更適合于表面貼裝。缺點是溶液較難維護，打底用的化學鎳要定期洗槽，以洗去槽表面沉上的鎳，這樣造成生產的不連續(xù)。運行成本也較高?；瘜W鍍金層的硬度和耐磨性比電鍍硬金差，能達到的厚度有限，不適合某些表面貼裝的焊接方法。為了彌補這一缺點，也有用化學鍍鎳鈀金來代替化學鎳金，以適合表面貼裝的各種焊接方法。電鍍金的優(yōu)缺點正相反。電鍍金（硬金）的硬度和耐磨性比化學鍍金好，溶液容易維護，不需要洗槽，能適合表面貼裝的各種焊接方法。其缺點主要是，厚度不均勻，要鍍的部分需要電氣連接。化學金和電鍍金各有用途，主要取決于為哪些客戶服務。